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转向架有几个电机

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全悬挂是怎么回事? ...

牵引电机的分类:

在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型,如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机,尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性,适应机车牵引特性的需要,获得广泛应用。
牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同,但有特殊的工作条件:空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制;在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动;大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用,雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求,如要充分利用机体内部空间使结构紧凑,要采用较高级的绝缘材料和导磁材料,零部件需有较高的机械强度和刚度,整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力,要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式,称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时,动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上,在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件,以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。
在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时,加在牵引电动机上的电压为脉动电压,因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。此外,电动机内部还有一些附加损耗,从而引起电动机温升,因此,脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施,以解决“换向”和温升两个突出的问题。 专用于电力传动内燃机车,以供给牵引电动机电力的发电机,又称主发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。交流整流电路是三相的,整流电压虽然有脉动,但脉动量比较小,因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。

跨座式单轨车辆动力转向架上有几个牵引电机:

重庆的跨座式轨道车辆转向架采用日立的电机。动力转向架上斜对称布置两个电机。

地铁列车转向架种类:   要了解城市轨道车辆转向架的,从其特点,结构,工作原理逐一分析
  城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比,有以下特点:
  1站间距短,起停频繁,对牵引和制动性能要求很高;
  2曲线半径小,对走行部要求高;
  3线路坡度大,可达30%o一60%0;
  4载重从310人(18.6 t)到432人(26 t),空、重车重量差大;
  5行车密度大,最短行车间隔可达1.5—2 rain,自动控制程度高;
  6运行环境特殊,安全可靠性要求极高;
  7对噪声要求严格;
  8需满足城市总体风格和居民的审美要求,车辆造型和色彩要求极富创造性。
  对于转向架,其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊
  的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安全至关重要,对轨道交通系
  统运行的经济性有重大影响。

  现在国内除了采用国产转向架,还有引进国外技术的,主要有两种:一种是上海地铁l号线、2号线和广州地铁l号线转向架,为欧洲整机进口的产品;另一种是北京复八线地铁用转向架,为引进韩国韩进重工技术而研制生产的产品。杭州地铁采用的是德国西门子公司所研发的车辆,故重点介绍欧洲系列产品。
  SF一30型转向架
  SF一30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架,应用于100%低地板轻轨车辆Combino.车辆的车厢为纵向全贯通式。没有过渡台阶。实现了100%的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm,方便了乘客卜下车。到目前为至,两门子已经成功开发出了SF—40、SF一50等型转向架,并广泛应用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车轮采用独立旋转车轮,转向架采用内侧焊接式构架,动装置为左右方向纵向布置2个交流异步电动机和齿轮箱,一系悬挂采用锥形橡胶堆定位,二系悬挂为4个螺旋钢弹簧和垂向液压减振器,制动采用轮盘式单元制动装置。

  TSF II型转向架
  为使城市轻轨午辆实现低地板化,法国阿尔斯通GEC公司成功开出了TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架。该转向架的主要结构特点是:采片独菹旋转车轮实现100%的低地板化。为便于驱动电机的安装和增大车厢过道宽度.采用了内置构架式轴箱装置放在轮对内侧,一系悬挂采用V字形橡胶堆,二系悬挂采用螺旋钢弹簧。电机纵向安装在构架两侧。基础制动采用外置式轴盘制动,并装有电子防滑器。

  2.1.3庞巴迪动车转向架
  为了降低轻轨车辆运行时的噪声,庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车辆动车转向架

  我国城市轨道交通车辆转向架的发展趋势
  1内侧轴箱悬挂转向架:
  (1) 转向架质量及簧下质量大幅度降低,改善了动力学性能
  (2)降低轮对摇头角刚度,改善曲线通过性能
  (3)降低转向架的扭曲刚度,提高适应线路扭曲不平顺的能力
  (4)改善了空气弹簧的工作条件。
  (5)便于结构布置,增大车厢过道宽度,实现完全
  (6)降低车辆运行时的噪声
  (7)采用外置的轮盘制动装置,便于更换和检修。
  2单轴转向架
  (1) 重量轻:轮对数量减少。减轻簧下质量
  (2) 结构简单:有利于降低维护成本,减少检修工作量,轮重的调整较传统转向架简便
  (3) 性能优越;易于实现轮对的径向调节功能,有利于曲线(特别是小半径曲线)通过,降低轮轨作用力和磨耗
  (4) 降低噪音:轮对数量减少,轮轨噪音亦减少
  (5) 轴重:由于轮对数量减少,对于相同的载重平均轴重必然增加
  (6) 由于只有一对轮对,转向架在结构上市不稳定的,必须在车体与转向架间设置约束。这种约束,这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现,以使点头振动和纵向牵引的解耦,一旦涉及不当极易导致动力学性能和舒适性的恶化

  3铰接式转向架
  (1) 整列车转向架数量大大减少,减轻了车辆自重。
  (2) 减少了运行时轮轨阻力,在同样的运行工况和轴重条件下,可以减低车轮对钢轨的冲击能量,减少钢轨的磨耗和对线路的损坏
  (3) 有效降低了轮轨接触噪音,减少了钢轨和轮对之间磨耗产生的污染

  我们老师也要我们写调研报告来着。。老板给分吧

机车转向架分为几种?有什么区别?: 有BO-BO,代表该机车有2个转向架,B代表轴数,每个是2轴,O代表牵引电机,.

CO-CO,代表机车有2个转向架,,DF4等等.

BO-BO-BO,代表机车有3架,每个上面有2个动轴,SS7是这样的.

还有C-C,是液力传动机车,代表机车有2个转向架,每个上面是3轴,但是没有牵引电机.

还有一种轴式是A1A-A1A,代表机车有2个转向架,每个上面是3轴,中间轴没有牵引电机,.

全悬挂是指牵引电机全部在转向架上,而不是在轴上,这样减轻了轴重,采用空心轴六连杆传动,准高速机车都是这样.

三轴机车转向架上,三个电动机一定要布置在三根车轴的同一侧吗?不然的话会引起轴重转移吗?谢谢!: 轴重转移一般都是考虑牵引电机布置引起构架重心沿机车纵向移动造成的粘着利用问题吧,现在牵引电机好像有的是固定在转向架上还有是一端固定构架一端抱轴悬挂等好多种,可能lz问的是牵引电机放在转向架一侧,轮对两边的受力不等?我认为转向架设计时应是经过严密计算的,牵引电机对侧还有轴箱和传动齿轮,构架相对重心位置必然是设计良好的,不会左右不等。。

非专业回答,仅供参考。。。望采纳

CRH5型转向架和CRH2型转向架电机悬挂系统的区别: CRH5动车组转向架的电机采体悬挂,即牵引电机安装在车体上。牵引电机通过一个万向轴(cardan shaft)将动力传输到转向架的齿轮箱上;CRH2动车组转向架的电机安装在转向架上,即所谓的架悬。

请问一列地铁配多少台齿轮箱跟电机: 一个转向架,两台电机两个齿轮箱。一节车有两个转向架。拖车不需要电机所以不需要齿轮箱,要看看是什么样的编组比如广州二号线是4动2拖4*(2+2)=16个齿轮箱(我是广州地铁工作)

机车牵引电动机与转向架关系,帮帮忙,作业: 有抱轴式半悬挂和架悬式(全悬挂),还有体悬式、半体悬式。
体悬式是把电动机固定在车体底部,通过齿轮箱,万向轴等传到轮对上。
半悬挂是将牵引电动机的一端支撑在车轴的抱轴颈上,另一端弹性地悬挂在转向架构架的横梁上。结构简单,检修容易,工作可靠,制造容易,成本低廉。但是簧下质量大,寿命相对较低。

架悬式是将牵引电动机全部悬挂在转向架的构架上,这种方式可以大大降低簧下质量,电机的工作条件也大大改善,延长了工作寿命。牵引电动机的前端通过固定在空心轴套上的悬挂臂支撑在构架的端梁或横梁上,后端有两个悬挂座通过关节轴承套在心轴上固定在构架中间横梁或后端梁上,通过这三个支点就将电动机完全悬挂在转向架上了。

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